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トヨタの高級セダン「初代セルシオ」が80万円以下で買える

発表された29年前の新車価格は約670万円!
欧米でブレイクした日本が誇る高級車
セダンの世界基準を変えたとも言われた1989年に登場した

初代トヨタ・セルシオ

一説には、その車内静粛性の高さに驚いたメルセデス・ベンツが
発表直前のSクラスの窓ガラスを2重構造にして防音性を高めたとか
そんな初代セルシオも登場から29年が経過し、現在の中古車市場の

平均相場価格は80万円未満
かつての高嶺の花がグッと身近な価格帯になっている
10系セルシオ(初代モデル)は、当時現行だったトヨタ13系クラウン(8代目)

の上を行く高級セダンとして89年に華々しくデビュー
13系クラウンの最上級モデル、4.0ロイヤルサルーンGマルチビジョン付きの

車両本体価格が465万円だったのに対し、10系セルシオの最上級である

4.0C仕様Fパッケージは669万6000円
それでも大ヒットし、北米や欧州など世界各国でも販売された
1990年代のセダンをドレスアップするVIPセダン業界をリードしていたのも

10系セルシオで、エアロパーツのラインアップはVIPセダンという

ジャンルが生まれる前から充実していた
カスタマイズするオーナーもかなり多く、有名車がセダン雑誌の表紙を

飾っていたほどだ
その後、セルシオは20系(2代目)、30系(3代目)とモデルチェンジする毎に、
カスタム業界を盛り上げるわけだが、もしも10系セルシオが失敗していたら、
このジャンルは早々に廃れていたのかもしれない

そんな10系セルシオだが、同年代のトヨタ・クラウンや日産シーマなどの

セダンに比べると、カスタマイズしているオーナーは少ない
理由は諸説あると思うが、エンジンがV8の4リットルしか設定がないため、

税金の高さがネックか
しかし13系クラウンにも人気の4リットルV8があるので、
必ずしも維持費を気にして避けるというわけではないようだ

中古車市場で30万~80万円で手に入る

「市場に流通している台数は少なめだが、大切に乗られたワンオーナー車

がたまに出回ります
名車ゆえに初代セルシオに対して思い入れのある中古車販売店も多く
程度によっては超絶プライスを付けることもありますね」
と、旧車やハイソ系セダンなどを販売するプレストクリエイティブオートの

吉澤店長は語る
グレードは上級からC仕様、B仕様、A仕様
C仕様は後部座席の快適装備を充実させたFパッケージも用意された
足まわりはC仕様がエアサスで、B仕様とA仕様は金属バネとなる
車高調式サスペンションなどに交換することを前提にしている人なら、
C仕様に匹敵する高級な装備を携えたB仕様がオススメと言える
当時、人気だった純正オプションはフロントリップスポイラー
小振りではあるが、現在でも人気の高いアイテムだ
1989年10月~1992年7月が前期型で、後期型は1992年8月~1994年10月
前期・後期で意匠の大きな違いはないが、後期型ではグリルデザイン、

サイドステップ、
ハイマウントストップランプの形状が変更されている
また、後期型では「TOYOTA」のエンブレムが廃されている

10系セルシオが搭載するエンジンは、1UZ-FE型4リットルV8のみで、

NAながら申し分ない走行性能を持っている
最高出力は260馬力、最大トルクは36kg・m
1UZ-FE型は耐久性が高いエンジンだが、年式を考えると劣化の可能性の

あるゴム類は新品に換えておいたほうが賢明
また、パワステポンプからのオイル漏れもありがちなトラブルだという
青空駐車していた個体の内装は、本革シートの劣化による割れや

ダッシュボードが微妙に浮いていることがあるようだ
「10系セルシオはお金をかけて開発されただけあって、外・内装の作りが

本当にすごい細かいところまで見ると気になる点はありますが、

それでも状態が悪すぎる個体は少ないですね」と吉澤店長

なお、購入するときには、電動機能がきちんと動くかも要チェックポイント
シートスライドはできてもリクライニングが動作するかまで確認してほしい

また、今では当たり前のオプティトロンメーター(自発光式メーター)を、

日本車で初めて採用したのも10系セルシオ
ただ個体によっては、液晶の抜けや不点灯などの故障が出ている場合もあるという
今は割と手が届きやすい価格で購入できるが、再び人気が出れば高騰の可能性も
買うなら今のうち!?

 今まで発売された車で衝撃を受けたのが2台、ソアラとセルシオ
このセルシオを30歳で購入するのが夢でした。
そして30歳に中古で購入したのが

セルシオ1.jpg

その後盗難にあい新しいセルシオを購入・・・
セルシオ2.jpg

セルシオは人生にいろんな事に影響を受けた車でした